Durante más de una década, Egipto y Turquía se consideraron adversarios. La caída del presidente egipcio Mohamed Morsi en 2013, condenada enérgicamente por Ankara, transformó una divergencia política en una brecha estratégica.

El Cairo consideraba el apoyo turco a los Hermanos Musulmanes una amenaza para su estabilidad interna; Ankara veía al nuevo gobierno egipcio como hostil a su propio proyecto regional.

Hoy, este período parece haber terminado. La visita a Ankara del Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas egipcias, el general Ashraf Salem Zaher, la primera a este nivel desde 2013, confirma que la normalización diplomática ha alcanzado el ámbito más sensible: la defensa.

La reunión con el ministro de Defensa turco, Yasar Güler, y la firma de una carta de intenciones entre las industrias de defensa de ambos países demuestran que ya no se trata de una simple distensión. El Cairo y Ankara están construyendo una relación que se espera abarque la producción conjunta, la formación, los ejercicios militares, la transferencia de tecnología y, posiblemente, programas aeronáuticos a largo plazo.

Turquía cuenta con una de las industrias militares más dinámicas del Mediterráneo. Ha invertido en vehículos aéreos no tripulados (VANT), sistemas electrónicos, construcción naval, misiles y vehículos blindados, reduciendo gradualmente su dependencia de proveedores extranjeros.

Egipto, por otro lado, posee unas fuerzas armadas numerosas, una ubicación geográfica estratégica y una vasta red de proveedores, pero aún no ha alcanzado el mismo nivel de autosuficiencia tecnológica. Su arsenal combina equipos estadounidenses, rusos, franceses, alemanes, chinos y de fabricación nacional. Esta diversificación reduce el riesgo de depender de un único aliado, pero complica el mantenimiento y limita la integración entre los diferentes sistemas.

Por lo tanto, la cooperación con Ankara puede ofrecer a El Cairo acceso a tecnologías avanzadas a un menor coste que los equipos occidentales, con menos restricciones políticas y mayores oportunidades para la producción local. El sector más directamente afectado es el de los vehículos aéreos no tripulados, ahora esenciales para la vigilancia fronteriza, las operaciones antiterroristas y las operaciones en los desiertos egipcio y libio.