Estimados lectores, en esta gran traducción al español del día les traemos un nuevo artículo del gran geopolítico brasileño, Pepe Escobar. Recuerden que también tienen otros artículos previos aquí disponibles.

Los iraníes están ansiosos por luchar, en caso de que el alto el fuego se rompa.

Saluden todos el todopoderoso regreso de «Piratas del Caribe», ahora actualizado a «Piratas del Golfo Pérsico».

El espectacular colapso de los dictados de Islamabad —Bárbaria vino a dictar, nunca a negociar— ha ido seguido de una operación psicológica de coacción a lo grande: ¡Jesús! (literalmente, tal y como lo publicó en Truth Social) amenazando a todos y cada uno de los barcos que ahora pagan el peaje del estrecho de Ormuz.

Como ya sabe cada grano de arena desde el Gobi hasta el Sáhara, todo esto tiene que ver con China.

Así que hay que plantear la pregunta de nuevo. El CENTCOM se ha fusionado ahora con el INDOPACOM, una nueva hidra pirata. ¿Tendrá el INDOPACOM las agallas para hostigar a un superpetrolero chino que haya atravesado el estrecho de Ormuz tras pagar el peaje en yuanes?

En su característico modo de supremacía delirante, el secretario del Tesoro de EE. UU., Bessent, afirmó que China ya no podrá obtener petróleo de Irán.

Esta artimaña del «Babuino de Barbaria» se traduce, de hecho, en una guerra económica no solo contra China, sino contra una serie de naciones, en su mayoría asiáticas, que perturba los flujos energéticos globales, el comercio y el transporte marítimo de todo tipo de mercancías desde Occidente hacia Oriente y desde Oriente hacia Occidente. Un bloqueo petrolero dirigido no solo contra China, sino también contra gran parte del mundo multipolar.

Antes del inicio del bloqueo estadounidense, solo los buques de cinco naciones podían transitar por el estrecho de Ormuz: China, Rusia, India, Irak y Pakistán. Una vez más: ¿se atreverá el INDOPACOM a confiscar o hundir buques de cuatro potencias nucleares?

Corea del Sur fue un paso más allá y envió un enviado especial para negociar directamente con Teherán con el fin de garantizar el paso seguro por Ormuz y comprar más petróleo y gas a precios más bajos. En estos momentos, al menos 26 petroleros surcoreanos permanecen varados.

Ahora compare a Bessent con el ministro de Asuntos Exteriores ruso, Serguéi Lavrov, en Pekín, tras hablar con el ministro de Asuntos Exteriores chino, Wang Yi, y ser recibido en persona por el presidente Xi:

«Rusia puede, sin lugar a dudas, compensar el déficit de recursos que se ha producido».

Aproximadamente el 13 % de las importaciones de petróleo de China proceden de Irán, lo que supone unos 1,38 millones de barriles al día. Paralelamente, «Power of Siberia-1» —que opera a plena capacidad— suministra 38 000 millones de metros cúbicos de gas al año, y el oleoducto ESPO está alcanzando máximos históricos.

«Power of Siberia-2» podría no entrar en funcionamiento hasta el año que viene. Rusia ya suministra hasta el 20 % del petróleo de China. «Compensar», en términos de Lavrov, significa llevar la capacidad excedentaria al límite. Pero eso es factible.

Irán, por su parte, puede contar con un oleoducto alternativo y la terminal petrolera de Jask, con una capacidad de 1 millón de barriles al día, que evita por completo el estrecho de Ormuz.

Hasta ahora, 8 petroleros chinos han transitado por Ormuz desde que se anunció el bloqueo. Además, China cuenta con hasta 1.300 millones de barriles en sus reservas, suficientes para amortiguar algunas pérdidas procedentes de Irán durante meses. Y China seguirá —en teoría— recibiendo petróleo de petroleros que partan de otros puertos del Golfo Pérsico no iraníes (aunque seguirá teniendo que pagar el peaje).

La gran pregunta es cuánto tiempo Irán —y China, por lo demás— tolerarán que la flota fantasma sea interceptada por el INDOPACOM sin una respuesta balística.

A la espera del bloqueo del Triángulo de Al-Aqsa

Un bloqueo de todos los puertos de Irán —y no del estrecho de Ormuz en sí— podría encontrar pronto su rival: el inminente bloqueo del Triángulo de Al Aqsa (Bab al-Mandab, el puerto de Yanbu en Arabia Saudí, Suez, en conexión con Ormuz), tal y como lo ha calificado Ansarallah de Yemen. Los hutíes solo están esperando el momento estratégico por excelencia para sumarse a la conversación.

Esto conducirá inevitablemente a que el petróleo supere los 200 dólares por barril —y subiendo.

Traducción: una crisis de suministro irremediable que afectará a todo el sistema.

La cobarde administración del Babuino de Barbaria ciertamente no lo pensó bien, ya que está obsesionada con privar a China de petróleo y dólares estadounidenses mientras destruye, en teoría, los nodos clave de las Nuevas Rutas de la Seda/BRI.En lo que todos los demás están prestando atención es en cómo el bloqueo impuesto por el INDOPACOM devastará a decenas de naciones fuera de China.

Lo cual nos lleva a un cálculo trivial pero bastante factible —en sintonía con chiflados como Bessent—: privemos a todos de petróleo y dólares estadounidenses para que estén desesperados por vender sus bonos del Tesoro de EE. UU. de vuelta a EE. UU. muy por debajo de su valor nominal, siempre y cuando puedan obtener petróleo y/o dólares estadounidenses a cambio.Esto es Grifter Central: los estadounidenses retiran su deuda de la circulación —con un enorme descuento— y simplemente borran esos gigantescos pagos de intereses sobre la deuda que son incapaces de pagar.

No hay garantía de que la administración del Babuino de Barbaria consiga lo que quiere. Teherán no depende de las rutas marítimas. Tras décadas de sanciones, han desarrollado una serie de corredores terrestres alternativos, canales de trueque y mecanismos de intercambio, por ejemplo a través de Turkmenistán.

China, una vez más, ya no es prisionera del «dilema de Malaca» —entre Malasia y Sumatra, en Indonesia— porque ha diversificado meticulosamente sus fuentes, empezando por los gasoductos chino-rusos.Además, el gasoducto China-Myanmar elude por completo Malaca.

El largo gasoducto China-Asia Central, que atraviesa Turkmenistán, Uzbekistán y Kazajistán —financiado por China y que elude la talasocracia estadounidense—, está en funcionamiento desde principios de la década de 2010.

Luego está el puerto de aguas profundas de Gwadar, en el mar Arábigo, nodo clave del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) y pilar de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). Gwadar se encuentra a solo 80 km al este del puerto de Chabahar, en Sistán y Baluchistán (Irán): por lo tanto, lejos del golfo Pérsico. Esto se traduce en una ruta terrestre desde el mar Arábigo hasta Xinjiang.China no pasará hambre si se ve privada del petróleo iraní.

China lidera prácticamente todos y cada uno de los sectores de producción de energía y electricidad. Cuenta con la capacidad industrial —hablamos de capitalismo productivo—, las materias primas, las cadenas de suministro y suficiente mano de obra cualificada para producir la tecnología y la infraestructura necesarias para todos los sistemas energéticos relevantes: paneles solares, turbinas, baterías, líneas de transmisión, todo lo relacionado con la energía solar, eólica, hidroeléctrica y nuclear de última generación. Eso es exactamente lo que vi al recorrer Xinjiang de un extremo a otro el año pasado mientras rodaba un documental.

Obviamente, los secuaces miopes de Babuino of Barbaria no pueden entender de ninguna manera cómo la estrategia de China de dominio total en vehículos eléctricos, baterías solares y exportación de electricidad está protegiendo al Imperio Medio de crisis artificiales del petróleo y el gas, como el bloqueo.Tal y como están las cosas, la Armada Invencible permanece en los confines del golfo de Omán, fuera del alcance de muchos —pero no todos— misiles y drones iraníes, aunque sin duda puede ser blanco de misiles balísticos de largo alcance e hipersónicos.

Los estadounidenses seguirán utilizando su ISR [Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento] para rastrear buques; a continuación, pequeñas embarcaciones y helicópteros llevarán a cabo el procedimiento de «interdicción».Hasta ahora, no ha pasado nada. Bueno, en realidad ha pasado algo importante: un superpetrolero no iraní, sujeto a sanciones y capaz de transportar 2 millones de barriles de petróleo, navegó hacia Irán a través del estrecho de Ormuz con el AIS activado para que todos los rastreadores lo vieran. El INDOPACOM no se atrevió a tocarlo.

La guinda de este pastel letal.Este martes y miércoles, el ministro de Asuntos Exteriores ruso, Serguéi Lavrov, se encuentra de visita oficial en China, en conversaciones con el ministro de Asuntos Exteriores chino, Wang Yi. La asociación estratégica entre Rusia y China, más vigente que nunca.

El nuevo triángulo Primakov —RIC (Rusia-Irán-China)— en pleno funcionamiento.

¿Bloqueo? ¿Qué bloqueo?